RC型オデッセイのスロットルボディ故障が原因でエンジン警告灯が点灯した故障事例を紹介！

こんにちは、Honda車のよろず相談所の工場長です。

今回は、RC型オデッセイのスロットルボディが原因でエンジン警告灯が点灯した故障事例を詳しく解説したいと思います。

スロットルボディ故障が原因でエンジン警告灯が点灯した症状で入庫した故障事例
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スロットルボディ故障が原因でエンジン警告灯が点灯した症状で入庫した故障事例

車種：オデッセイ
型式：DBA-RC1
走行距離：130,000km

工場長

本日はどうなさいましたか？

ユーザー

走行中突然アクセル踏んでもエンジンの回転数が

上がらなくなってしまいました。

そして、路肩に止まってエンジンを止めて再始動

しようとしたらエンジンがかかりにくくなりました。

工場長

その時、なにか警告灯は点灯していましたか？

ユーザー

それ以降見慣れないこの警告灯が

メーター内にずっと点灯しています。

工場長

エンジン始動しにくいとは具体的に

どのような感じでしたか？

ユーザー

エンジンかけてもキュルキュルキュルとクランキングが長く

アクセル開けてもエンジンがかかりませんでした。

それを何度かやっているうちにかろうじでエンジンが掛かるように

なりました。

工場長

最近何か整備等行いましたか？

ユーザー

定期点検以外は洗車くらいしかやっていません。

工場長

承知しました。

それでは、お車を拝見させて頂きます。

実際に確認できた症状

まず、エンジンをかけてみると特に違和感なくエンジン始動出来ました。
メーター内には、エンジン警告灯（PGM-FI警告灯）が点灯している事を確認しました。

その後、試運転を行いましたがフィーリングは特に異常を感じる事はありませんでした。
フェイルセーフ状態になっていない様です。

アイドリングも異常ありません。

エンジンルームを点検しても、特に振動や異音、漏れや破損は目視では確認できませんでした。

DTCの有無を確認してみた

エンジン警告灯点灯
DTC：P2101 スロットルアクチュエータ特性異常

DTCに付いて以下の記事で詳しく解説しています。
●DTCとは何か？

自働車の故障コードDTCとはなにか？確認方法や対処法を徹底解説！

現在の電気制御部品が増えた自動車の故障診断で必要不可欠の故障コードDTCの確認方法や修理方法を現役ディーラー整備士が詳しく解説します。

●OBDスキャンツールを使用したみた記事

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●使用したOBDスキャンツール

リンク

実際に詳しく診断した結果

DTC:P2101　スロットルアクチュエータ特性異常とはどのような故障なのでしょうか？

エンジンにもよりますが、オデッセイでは、エンジン後方に付いている赤い丸の部品です。

赤○の奥にスロットルアクチュエータはあります。
スロットルアクチュエータとは、スロットルボディとも言います。

●スロットルアクチュエータの機能とDTC検知原理

スロットルアクチュエータの機能とは、エンジンに吸い込まれる空気量を調整する非常に重要な部品です。
アクセルの操作と連動してスロットルアクチュエータ内部のスロットルバルブが開閉します。昔はアクセルからスロットルまでワイパー式でしたが、現在は電子制御のDBW（drive-by-wire）システムを採用している車両が多いです。
このRC型オデッセイもDBW式を採用しています。

DTC検知原理とは、アクセルペダルを操作するとアクセルポジションセンサが駆動され、アクセルペダル踏み込み量を検出します。
アクセルペダルポジションセンサで信号化されたアクセルペダル踏み込み量を基にスロットルバルブ開度目標値を設定し、その目標値となるようにスロットルアクチュエータを駆動し、スロットルバルブを開閉します。
実際のスロットルバルブ開度はスロットルボディに取り付けられているスロットル開度センサ1/2により検出されています。
スロットルバルブ開度目標値とスロットル開度センサ１実スロットル開度を比較し、その差が設定値以上の状態で設定時間以上継続した場合、ECUはDBWシステムに異常が発生したと判定し、DTCをストアします。

簡単に言うと、スロットルバルブの開閉具合をスロットルポジションセンサ1/2で監視していて、そのポジションセンサ1とポジションセンサ2の数値がズレた場合にECUは故障と判断するという事です。

アクセルやスロットル系統など、暴走すると重大事故に直結する部分は、２系統のセンサーで監視していて、そのセンサ値が設定値からズレると故障とECUが認識する設定になっているのです。